余承东被偶遇“开车睡着”？网友称打招呼后秒回！曾公开表示“智驾可以打盹”引争议

5月26日，有网友发出一段视频称，“这个真是(zhēnshì)余总吗？这么(zhème)累的(de)吗？开车居然睡着了……”视频显示，拍摄人员向左侧行驶中的车辆大喊“余总，睡着了？”并摁下(xià)喇叭，随后车内人员招手，摇下车窗并微笑回应。

对此，有网友(wǎngyǒu)表示：“余总太辛苦了，还好车友提醒。”也有网友表示，“我怎么感觉(gǎnjué)不像睡着，像在低头(dītóu)看手机呢？”还有网友表示，这样开车有点危险。

今年1月27日，时任华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案(jiějuéfāngàn)BU董事长余承东的直播间被强制下播(xiàbō)。

根据余承东个人主页的历史直播记录，该账号曾在1月27日上午9点53分至12点进行直播，主题为“和老余一起开享界S9自驾回家过年”。

不过余承东这次的直播(zhíbō)其实是录播。在画面的左下角写道：固定机位拍摄(pāishè)，安全驾驶，内容提前录制，非直播，并附上广电备案号。

尽管强调非直播及安全(ānquán)驾驶，但该直播间并未幸免。根据网传举报截图，有(yǒu)个人用户在对直播间进行(jìnxíng)举报，经核实后“存在违规行为”，已对用户进行“中断直播间”处理。

中途下播(xiàbō)后，余承东的抖音账号并未复播。

余承东曾公开表示“智驾”可以(kěyǐ)打盹

中国消费者报：类似言论一定程度上(shàng)造成消费者的认知偏差

据中国消费者报报道，时(shí)任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次(yīcì)直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个(shuìgè)觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到(dádào)L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

据工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动(zìdòng)化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被(bèi)划分为(wèi)从(cóng)L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动(zìdòng)驾驶与目前(mùqián)市场上广泛应用的L2级辅助驾驶相比，有着本质区别(běnzhìqūbié)。L2级辅助驾驶只能实现部分功能(gōngnéng)的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非(fēi)驾驶任务。

中国消费者报表示(biǎoshì)，类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知(rènzhī)偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人(rén)开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频(shìpín)号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能(gōngnéng)睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终(zuìzhōng)，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方(rénfāng)某开启辅助驾驶功能(gōngnéng)后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻(cèfān)。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆(chēliàng)自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直(jìngzhí)追尾了前方的大货车。

目前，我国(wǒguó)智能网(zhìnéngwǎng)联汽车搭载的均为L2级(jí)辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局(zǒngjú)发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的(de)通知》，要求车企明确(míngquè)智驾功能的边界，规范(guīfàn)宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁(pínfán)使用“高阶(gāojiē)智驾(zhìjià)”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知(gàozhī)消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊(móhú)的宣传话术来误导消费者。

北京市(běijīngshì)京师律师事务所律师卢鼎亮对(duì)记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立(jiànlì)智能驾驶(jiàshǐ)功能(gōngnéng)命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制(jīzhì)并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

来源(láiyuán)：极目新闻综合自东方财经、中国消费者报

（来源：极目新闻微信公众号(hào)）

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